မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်တွေကို ဘယ်နေရာတွေမှာ အများအားဖြင့် အသုံးပြုလေ့ရှိလဲ။

A ရှေ့တွင် မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်ဤဆိုင်းဘုတ်မှ နောက်ဆိုင်းဘုတ်အထိ လမ်းအပိုင်းအတွင်း အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်၏အဆုံး သို့မဟုတ် မတူညီသောအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ရှိသော အခြားဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုအတွင်း မော်တော်ယာဉ်များ၏ အမြန်နှုန်း (km/h ဖြင့်) သည် ဆိုင်းဘုတ်တွင်ပြထားသော တန်ဖိုးထက် မကျော်လွန်ရဟု ညွှန်ပြသည်။ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်များကို လမ်းအပိုင်းအစတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ လိုအပ်သည့်နေရာတွင် ထားရှိပြီး အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သည် တစ်နာရီလျှင် ၂၀ ကီလိုမီတာထက် မနည်းသင့်ပါ။

မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်၏ ရည်ရွယ်ချက်-

မော်တော်ယာဉ်များသည် ရှေ့တွင်ရှိသော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်တွင် ဖော်ပြထားသော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ထက် မကျော်လွန်ရပါ။ ရှေ့တွင်ရှိသော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်များမပါရှိသော လမ်းအပိုင်းများတွင် ဘေးကင်းသောအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းသင့်သည်။

ညဘက်တွင် မောင်းနှင်ခြင်း၊ မတော်တဆမှုများ မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော လမ်းပိုင်းတွင် သို့မဟုတ် သဲမုန်တိုင်း၊ မိုးသီးကြွေခြင်း၊ မိုးရွာခြင်း၊ နှင်းကျခြင်း၊ မြူ သို့မဟုတ် ရေခဲဖုံးလွှမ်းခြင်းကဲ့သို့သော ရာသီဥတုအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်ပါက မြန်နှုန်းကို လျှော့ချသင့်သည်။

မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ယာဉ်မတော်တဆမှုများ၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ယာဉ်အမြန်နှုန်းကို ထိန်းညှိရန်၊ ယာဉ်များအကြား မြန်နှုန်းကွာခြားချက်များကို လျှော့ချရန်နှင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းရေးအတွက် ထိရောက်မှုကို စွန့်လွှတ်သည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ယာဉ်အသွားအလာစီမံခန့်ခွဲမှု လုပ်ဆောင်ချက်များစွာထဲတွင် အရေးကြီးဆုံး ဘေးကင်းရေးအစီအမံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ ဆုံးဖြတ်ခြင်း-

လေ့လာတွေ့ရှိချက်များအရ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကို အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အဖြစ် အသုံးပြုခြင်းသည် ယေဘုယျလမ်းအပိုင်းများအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး ဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းကို အထူးလမ်းအပိုင်းများအတွက် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များသည် ယာဉ်အသွားအလာဥပဒေများနှင့် စည်းမျဉ်းများတွင် ရှင်းလင်းစွာ သတ်မှတ်ထားသည့်အချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ယာဉ်အသွားအလာအခြေအနေ အလွန်ရှုပ်ထွေးသော သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အပိုင်းများပါရှိသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများအတွက်၊ ယာဉ်အသွားအလာဘေးကင်းရေး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းထက် နိမ့်သော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ အနီးနားရှိ လမ်းအပိုင်းများအကြား အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကွာခြားချက်သည် တစ်နာရီလျှင် ၂၀ ကီလိုမီတာထက် မပိုသင့်ပါ။

မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်များ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အောက်ပါတို့ကို မှတ်သားထားသင့်သည်-

① အဝေးပြေးလမ်းမကြီး သို့မဟုတ် ပတ်ဝန်းကျင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုများရှိခဲ့သည့် လမ်းအပိုင်းများအတွက်၊ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်များကို ပြန်လည်အကဲဖြတ်သင့်သည်။

② မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၁၀ ၏ မြှောက်ကိန်းများ ဖြစ်သင့်သည်။ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် စီမံခန့်ခွဲမှုလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဘေးကင်းရေး၊ ထိရောက်မှုနှင့် အခြားအချက်များ၏ အရေးပါမှုအပြင် အကောင်အထည်ဖော်မှု၏ ဖြစ်နိုင်ခြေကို ချိန်ဆပြီး ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ထားသော မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သည် အစိုးရနှင့် ပြည်သူလူထု၏ ဆန္ဒများကို ထင်ဟပ်စေသည်။

မတူညီသော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် သတ်မှတ်ရေးအေဂျင်စီများသည် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်များ၏ မတူညီသော အလေးချိန်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း သို့မဟုတ် မတူညီသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အတည်ပြုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် မတူညီသော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးများ တစ်ခါတစ်ရံ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် “မှန်ကန်သော” အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် မရှိပါ။ အစိုးရ၊ စီမံခန့်ခွဲမှုယူနစ်များနှင့် အများပြည်သူ လက်ခံနိုင်သော ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သာ ရှိသည်။ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်များကို သက်ဆိုင်ရာအာဏာပိုင်၏ ခွင့်ပြုချက်ရပြီးနောက် တပ်ဆင်ရမည်။

အဖြစ်များသော မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် အပိုင်းများ-

၁။ အမြန်လမ်းမကြီးများနှင့် Class I အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ၏ ဝင်ပေါက်ရှိ အရှိန်မြှင့်လမ်းကြောင်းပြီးနောက် သင့်လျော်သောနေရာများ။

၂။ မြန်နှုန်းလွန်ကဲမှုကြောင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုများ မကြာခဏဖြစ်ပွားသည့် အပိုင်းများ။

၃။ ချွန်ထက်သော အကွေ့အကောက်များ၊ မြင်ကွင်းအကန့်အသတ်ရှိသော အပိုင်းများ၊ လမ်းအခြေအနေ မကောင်းသော အပိုင်းများ (လမ်းပျက်စီးမှု၊ ရေစုပုံခြင်း၊ ချော်လဲခြင်း စသည်ဖြင့်)၊ ရှည်လျားမတ်စောက်သော ဆင်ခြေလျှောများနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော လမ်းဘေးအပိုင်းများ။

၄။ မော်တော်ယာဉ်မဟုတ်သော ယာဉ်များနှင့် မွေးမြူရေးတိရစ္ဆာန်များမှ သိသာထင်ရှားသော ဘေးတိုက်အနှောင့်အယှက်ရှိသော အပိုင်းများ။

၅။ အထူးရာသီဥတုအခြေအနေများကြောင့် သိသိသာသာထိခိုက်သော အပိုင်းများ။

၆။ နည်းပညာဆိုင်ရာညွှန်းကိန်းများကို ဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အဆင့်အားလုံးရှိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ၏ အပိုင်းများ၊ ဒီဇိုင်းသတ်မှတ်ချက်များတွင် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ထက် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းရှိသော အပိုင်းများ၊ မြင်ကွင်းမလုံလောက်သော အပိုင်းများနှင့် ရွာများ၊ မြို့များ၊ ကျောင်းများ၊ ဈေးများနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများသော အခြားနေရာများကို ဖြတ်သန်းသွားသော အပိုင်းများ။

ရှေ့တွင် မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ် နေရာချထားခြင်း-

၁။ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ဆိုင်းဘုတ်များကို အမြန်လမ်းမကြီးများ၊ အဓိကလမ်းကြောင်းများအဖြစ် အသုံးပြုသော Class I အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ၊ မြို့ပြအမြန်လမ်းမကြီးများနှင့် ယာဉ်မောင်းများကို သတိပေးရမည့် အခြားနေရာများ၏ ဝင်ပေါက်များနှင့် လမ်းဆုံများတွင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ချိတ်ဆွဲထားနိုင်သည်။

၂။ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်များကို သီးခြားစီ တပ်ဆင်သင့်ပါသည်။ အနည်းဆုံးမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်များနှင့် အရန်ဆိုင်းဘုတ်များမှလွဲ၍ အခြားဆိုင်းဘုတ်များကို မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်း မပြုလုပ်သင့်ပါ။

3. ဧရိယာအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆိုင်းဘုတ်များမြန်နှုန်းကန့်သတ်ထားသော ဧရိယာသို့ မဝင်မီ ထိုနေရာသို့ ချဉ်းကပ်လာသော ယာဉ်များကို မျက်နှာမူပြီး ထင်ရှားသောနေရာတွင် ထားရှိသင့်သည်။

၄။ ဧရိယာအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် အဆုံးဆိုင်းဘုတ်များသည် ဧရိယာမှ ထွက်ခွာသွားသော ယာဉ်များနှင့် မျက်နှာမူထားသင့်ပြီး ၎င်းတို့ကို အလွယ်တကူ မြင်သာအောင် ပြုလုပ်သင့်သည်။

၅။ လမ်းမကြီးနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ၏ ချဉ်းကပ်လမ်းများနှင့် မြို့ပြအမြန်လမ်းမကြီးများအကြား အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကွာခြားချက်သည် တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာထက် မပိုသင့်ပါ။ အရှည်ခွင့်ပြုပါက အဆင့်လိုက်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ဗျူဟာကို အသုံးပြုသင့်သည်။