ယနေ့ခေတ်တွင် မြို့တစ်မြို့ရှိ လမ်းဆုံတိုင်းတွင် ယာဉ်ကြောမီးများသည် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ပါက ယာဉ်ကြောမီးများသည် အခြားထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများထက် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ဒါဆိုရင် ယာဉ်ကြောမီးများ၏ ထိန်းချုပ်မှု အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။
(၁) ယာဉ်မောင်းများသည် လွတ်လပ်စွာ ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် မလိုအပ်ပါ။
ယာဉ်ကြောမီးများသည် ယာဉ်မောင်းများအား လမ်းအသုံးပြုခွင့်ခွဲဝေပေးခြင်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အသိပေးနိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် လမ်းအသုံးပြုခွင့်ခွဲဝေပေးမှုကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဆုံးဖြတ်ရန်မလိုအပ်ဘဲ အနီရောင်မီးများတွင် ရပ်တန့်ပြီး အစိမ်းရောင်မီးများတွင် ကျော်တက်ရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။ ကားပါကင်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော ကွင်းဆက်များကဲ့သို့သော အခြားထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများသည် ယာဉ်မောင်းအား ရှုပ်ထွေးသော ဆုံးဖြတ်ချက်များနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်များချရန်နှင့် သင့်လျော်သော ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုကွာဟချက်ကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်သည်။ ယာဉ်မောင်းခွဲခြားဆက်ဆံမှုလိုအပ်ချက်ကို လျှော့ချခြင်း၏ အားသာချက်မှာ ယာဉ်မောင်းသည် မှားယွင်းသောခွဲခြားဆက်ဆံမှုပြုလုပ်နိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေခြင်းဖြစ်သည်။
(၂) ရေကြီးရေလျှံမှုကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
ယာဉ်ကြောမီးပွိုင့်ထိန်းချုပ်မှုကို လမ်းများစွာဆုံရာနေရာများကဲ့သို့သော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေများကို ထိန်းချုပ်ရန် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ကားပါကင်ထိန်းချုပ်မှုကို လမ်းလွှဲယာဉ်ကြောအတွက်သာ အသုံးပြုပါက လမ်းဆုံတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတိုးလာခြင်းသည် ယာဉ်များတန်းစီစောင့်ဆိုင်းရခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ယာဉ်စည်းကမ်းချိုးဖောက်မှုများနှင့် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးပြဿနာများကို တိုးပွားစေပါသည်။
(၃) လမ်းအသုံးပြုခွင့်များကို သင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာ ခွဲဝေပေးခြင်း
အခြားထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများကိုအသုံးပြုခြင်းထက် လမ်းဆုံများကိုထိန်းချုပ်ရန် ယာဉ်အသွားအလာမီးပွိုင့်များကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပိုမိုတရားမျှတပြီး ပိုမိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်ကာ ပိုမိုထိရောက်မှုရှိပါသည်။ ကားပါကင်ထိန်းချုပ်မှု သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်ထိန်းချုပ်မှုကို အသုံးပြုသည့်အခါ ယာဉ်သည် အဓိကယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် သင့်လျော်သောကွာဟချက်ကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် စောင့်ဆိုင်းချိန်ကြာမြင့်စေပါသည်။ အချက်ပြမီးများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ဝင်ပေါက်ကို ဖြတ်သန်းရန် အထူးအချိန်ရရှိစေပါသည်။
(၄) လမ်းအသုံးပြုခွင့်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော ခွဲဝေပေးခြင်း
တင်သွင်းလာသော ယာဉ်၏ စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို အချက်ပြမီးထိန်းချုပ်ထားသော ထည့်သွင်းပေါက်တွင် ထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း ပါကင်ထိန်းချုပ်မှု သို့မဟုတ် လက်စွပ်ထည့်သွင်းခြင်းတွင် ထိန်းချုပ်၍မရပါ။ တင်သွင်းလာသော ယာဉ်များအတွက် စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို အချက်ပြမီးများ၏ အချိန်ကိုက်မှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်သာ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ခေတ်မီယာဉ်အသွားအလာမီးထိန်းချုပ်ကိရိယာများသည် မတူညီသောရက်များနှင့် မတူညီသောအချိန်ကာလများအတွက် စောင့်ဆိုင်းချိန်များကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။
(၅) ပဋိပက္ခဖြစ်နေသော ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်ပါ
၎င်းသည် မတူညီသော ဦးတည်ချက်များနှင့် ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုအမျိုးအစားများအတွက် အချိန်ခွဲဝေမှုထိန်းချုပ်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုကို စနစ်မကျသောအခြေအနေမှ စနစ်တကျရှိသောအခြေအနေသို့ ထိရောက်စွာပြောင်းလဲပေးနိုင်ပြီး ယာဉ်ကြောပဋိပက္ခများကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ ယာဉ်ကြောဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းနှင့် လမ်းဖြတ်ကူးနိုင်စွမ်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပါသည်။
(၆) ဘက်လိုက်သော ပဋိပက္ခများနှင့် ဖြစ်ရပ်များကို လျှော့ချပါ
အလုံးစုံသော် ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမှုထိန်းချုပ်ခြင်းသည် လမ်းဆုံများတွင် ညာဘက်ထောင့် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ရပ်များကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ဘယ်ဘက်ကွေ့ယာဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အချိန်ကို ခွဲဝေပေးပါက ဘယ်ဘက်ကွေ့ယာဉ်များနှင့်ပတ်သက်သည့် မတော်တဆမှုများသည် ထိုနည်း၎င်းပင် လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
(၇) လမ်းသွားလမ်းလာများ သွားလာရလွယ်ကူစေရန်
ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးစီမံကိန်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများအတွက် အချက်ပြမီးများ တပ်ဆင်ထားပါက လူစည်ကားသောလမ်းများကို ဖြတ်သန်းသွားလာသူများ၏ ဘေးကင်းမှုသည် အချက်ပြမီးမပါသော လမ်းဆုံများထက် ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။
(၈) မမြင်နိုင်သော အကွာအဝေး ကန့်သတ်ချက်များ
ပင်လယ်အော်ထောင့်ရှိ အဆောက်အအုံများသည် မြင်ကွင်းကို မပိတ်ဆို့နိုင်လောက်အောင် နီးကပ်နေသည့်အခါကဲ့သို့ မပြောင်းလဲနိုင်သော မြင်ကွင်းကန့်သတ်ချက်များရှိနေသည့်အခါ အချက်ပြထိန်းချုပ်မှုသည် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ရန် တစ်ခုတည်းသော ဘေးကင်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၇ ရက်
