အမျိုးသားစံနှုန်း ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးအသစ်များကို လမ်းများပေါ်တွင် အသုံးပြုလာကတည်းက လူအများအပြား၏ အာရုံကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ အမှန်တကယ်တွင် ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးများအတွက် အမျိုးသားစံနှုန်းအသစ်ကို ၂၀၁၇ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့ အစောပိုင်းတွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ အမျိုးသားစံနှုန်းစီမံခန့်ခွဲမှုကော်မတီမှ ရေးဆွဲထားသော လမ်းအသွားအလာအချက်ပြမီးများ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် သတ်မှတ်ချက်များ၏ ဗားရှင်းအသစ်ဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အထိ လမ်းအသွားအလာကို စတင်အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း မရှိပါ။ စံနှုန်းအသစ်သည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ယာဉ်အသွားအလာမီးများ၏ ပြသမှုပုံစံနှင့် ယုတ္တိဗေဒကို ပေါင်းစည်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ မူလဒုတိယဖတ်ရှုမှုပုံစံကိုလည်း ဒုတိယဖတ်ရှုခြင်းနှင့် စထရိုဘိုစကုပ်သတိပေးချက်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အမျိုးသားစံနှုန်းအသစ်တွင် ယာဉ်အသွားအလာမီးများ၏ နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုမှာ ၎င်းတို့သည် မူလနန်းတော်ဇယားကွက်သုံးခုမှ နန်းတော်ဇယားကွက်ကိုးခုသို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး အလယ်တွင် အဝိုင်းမီးများ၏ ဒေါင်လိုက်ကော်လံနှင့် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက်များပါရှိသည်။
အမျိုးသားစံနှုန်းသစ်တွင် ယာဉ်အသွားအလာမီးပွိုင့်များ ရေတွက်ခြင်းကို ပယ်ဖျက်ခြင်းသည် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ရိုးရာယာဉ်အသွားအလာမီးပွိုင့်များသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်အရေအတွက်နှင့် လမ်းသွားလမ်းလာအရေအတွက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ သတ်မှတ်ထားသောအချိန်အလိုက် ယာဉ်အသွားအလာမီးပွိုင့်များကို အလှည့်ကျပြောင်းလဲလေ့ရှိသည်။ သို့သော် ယခုအခါ ရိုးရာယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးသည် လူသားဆန်မှုလုံလောက်စွာမရှိသောကြောင့် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပါ။
ဥပမာအားဖြင့် မြို့အများစုတွင် အထူးသဖြင့် အလုပ်ဆင်းချိန်များတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ပြင်းထန်စွာဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး ယာဉ်ကြော၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် မညီမျှသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ရှိရန်လွယ်ကူသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အလုပ်ချိန်ပြင်ပတွင် အိမ်ပြန်လမ်းတွင် ကားအားလုံးရှိနေသော်လည်း တစ်ဖက်တွင် ကားမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် ညသန်းခေါင်ယံတွင် လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်အနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း ယာဉ်ကြောမီးပွိုင့်များ၏ အချိန်သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ကားရှိသည်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ တစ်မိနစ် သို့မဟုတ် နှစ်မိနစ်အထိ စောင့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။
အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ယာဉ်ကြောအချက်ပြမီးသည် အသိဉာဏ်ရှိသော အချက်ပြမီးအမျိုးအစားအသစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လမ်းဆုံများတွင် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုကို ထောက်လှမ်းနိုင်ပြီး ဦးတည်ရာအချက်ပြမီးတစ်ခုစီ၏ လွှတ်တင်မှုပုံစံနှင့် ဖြတ်သန်းသွားချိန်ကို အလိုအလျောက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ချိန်ညှိနိုင်သည်။ လမ်းဆုံတွင် ဦးတည်ရာတစ်ခုတွင် ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှု အနည်းငယ်သာရှိပါက အသိဉာဏ်ရှိသော ယာဉ်ကြောအချက်ပြထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အစိမ်းရောင်မီးကို ထိုဦးတည်ရာသို့ ကြိုတင်ပိတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော အခြားလမ်းကြောင်းများကို လွှတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး အနီရောင်မီးများအတွက် စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် လမ်းဆုံများစွာ၏ ညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ပြီး လမ်းဆုံတစ်ခုလုံးရှိ ယာဉ်များ၏ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီး အသိဉာဏ်ရှိသော လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၂၃ ရက်
