တရုတ်နိုင်ငံတွင် မြို့ပြဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် မော်တော်ယာဉ်အသုံးပြုမှု နက်ရှိုင်းလာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ပိုမိုထင်ရှားလာပြီး မြို့ပြဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည့် အဓိကအဟန့်အတားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးများ ပေါ်လာခြင်းကြောင့် ယာဉ်အသွားအလာကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ယာဉ်အသွားအလာစီးဆင်းမှုကို တူးဖော်ခြင်း၊ လမ်းစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုများကို လျှော့ချခြင်းတို့ကို သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိသည်။ ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးကို အနီရောင်မီး (ဖြတ်ကူးခွင့်မပြုဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်)၊ အစိမ်းရောင်မီး (ဖြတ်ကူးခွင့်ပြုသည်) နှင့် အဝါရောင်မီး (သတိပေးသည်) တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ၎င်းကို မော်တော်ယာဉ်အချက်ပြမီး၊ မော်တော်ယာဉ်မဟုတ်သော အချက်ပြမီး၊ လမ်းဖြတ်ကူးအချက်ပြမီး၊ လမ်းကြောင်းအချက်ပြမီး၊ ဦးတည်ရာညွှန်ပြမီး၊ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် သတိပေးမီး၊ လမ်းနှင့် ရထားလမ်းဆုံအချက်ပြမီး စသည်တို့ဖြင့် ပုံစံနှင့် ရည်ရွယ်ချက်အမျိုးမျိုးအရ ခွဲခြားနိုင်သည်။
တရုတ်သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကုမ္ပဏီလီမိတက်၏ ၂၀၂၂ မှ ၂၀၂၇ အထိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဉ်အချက်ပြမီးအိမ်လုပ်ငန်း၏ နက်ရှိုင်းသောစျေးကွက်သုတေသနနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမဟာဗျူဟာခန့်မှန်းချက်အစီရင်ခံစာအရ။
၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင် ကုလသမဂ္ဂ၏ လမ်းအသွားအလာနှင့် လမ်းအမှတ်အသားများနှင့် အချက်ပြမှုများဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်တွင် အချက်ပြမီးအမျိုးမျိုး၏ အဓိပ္ပာယ်ကို သတ်မှတ်ထားသည်။ အစိမ်းရောင်မီးသည် ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးဖြစ်သည်။ အခြားဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုက သတ်မှတ်ထားသော ကွေ့တစ်ခုကို တားမြစ်ထားခြင်းမရှိပါက အစိမ်းရောင်မီးကို မျက်နှာမူထားသော ယာဉ်များသည် တည့်တည့်သွားနိုင်သည်၊ ဘယ် သို့မဟုတ် ညာသို့ ကွေ့နိုင်သည်။ ဘယ်နှင့်ညာသို့ ကွေ့သော ယာဉ်များသည် လမ်းဆုံတွင် တရားဝင်မောင်းနှင်နေသော ယာဉ်များနှင့် လမ်းဖြတ်ကူးသူများကို ဦးစားပေးရမည်။ အနီရောင်မီးသည် မသွားရအချက်ပြမီးဖြစ်သည်။ အနီရောင်မီးကို မျက်နှာမူထားသော ယာဉ်များသည် လမ်းဆုံတွင် ရပ်တန့်မျဉ်း၏နောက်တွင် ရပ်တန့်ရမည်။ အဝါရောင်မီးသည် သတိပေးအချက်ပြမီးဖြစ်သည်။ အဝါရောင်မီးကို မျက်နှာမူထားသော ယာဉ်များသည် ရပ်တန့်မျဉ်းကို ဖြတ်ကျော်၍မရသော်လည်း ရပ်တန့်မျဉ်းနှင့် အလွန်နီးကပ်ပြီး ဘေးကင်းစွာ မရပ်တန့်နိုင်ပါက လမ်းဆုံသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဤပြဋ္ဌာန်းချက်သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် ကျင့်သုံးလာခဲ့သည်။
ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမှုကို အဓိကအားဖြင့် မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာ သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းရှိ Linux ပရိုဆက်ဆာမှ ထိန်းချုပ်ထားပြီး အပြင်ဘက်တွင် serial port၊ network port၊ key၊ display screen၊ indicator light နှင့် အခြား interface များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးမှုမရှိပုံရသော်လည်း ၎င်း၏အလုပ်လုပ်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်သည် ကြမ်းတမ်းပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ထုတ်ကုန်တည်ငြိမ်မှုနှင့် အရည်အသွေးအတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမှုသည် ခေတ်မီမြို့ပြယာဉ်အသွားအလာစနစ်၏ အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး မြို့ပြလမ်းယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမှုများကို ထိန်းချုပ်စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
အချက်အလက်များအရ တရုတ်နိုင်ငံတွင် အစောဆုံး ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးမှာ ရှန်ဟိုင်းရှိ British Concession ဖြစ်သည်။ ၁၉၂၃ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ရှန်ဟိုင်းအများပြည်သူဆိုင်ရာ Concession သည် ယာဉ်များကို ရပ်တန့်ပြီး ရှေ့သို့ရွေ့လျားရန် ညွှန်ကြားရန်အတွက် လမ်းဆုံအချို့တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကိရိယာများကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၁၉၂၃ ခုနှစ် ဧပြီလ ၁၃ ရက်နေ့တွင် နန်ကျင်းလမ်း၏ အရေးကြီးသော လမ်းဆုံနှစ်ခုတွင် ယာဉ်ထိန်းရဲများမှ လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သော အချက်ပြမီးများ ပထမဆုံးတပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။
၂၀၁၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံသည် မော်တော်ယာဉ်မောင်းနှင်မှုလိုင်စင် လျှောက်ထားခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ နောက်ဆုံးပြဋ္ဌာန်းချက်များကို ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။ သက်ဆိုင်ရာဌာနများ၏ ပြဋ္ဌာန်းချက်အသစ်များကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်တွင် “အဝါရောင်မီးကို ဖမ်းခြင်းသည် ယာဉ်အသွားအလာအချက်ပြမီးများကို ချိုးဖောက်ခြင်းဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ယွမ် ၂၀ ထက်ပို၍ ဒဏ်ငွေချမှတ်ခံရမည်ဖြစ်သော်လည်း ယွမ် ၂၀၀ အောက်နှင့် ၆ မှတ် မှတ်တမ်းတင်ခံရမည်” ဟု ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြထားသည်။ စည်းမျဉ်းသစ်များ ပြဋ္ဌာန်းပြီးသည်နှင့် မော်တော်ယာဉ်မောင်းနှင်သူများ၏ အာရုံကြောများကို ထိခိုက်စေသည်။ လမ်းဆုံများတွင် အဝါရောင်မီးများနှင့် ကြုံတွေ့ရသည့်အခါ ယာဉ်မောင်းများစွာသည် မကြာခဏ စိတ်ဓာတ်ကျလေ့ရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းများအတွက် “သတိပေးချက်” များဖြစ်ခဲ့ဖူးသော အဝါရောင်မီးများသည် ယခုအခါ လူများကြောက်ရွံ့သော “တရားမဝင်ထောင်ချောက်များ” ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ယာဉ်အသွားအလာမီးများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်း
အရာဝတ္ထုများ၏ အင်တာနက်၊ ကြီးမားသောဒေတာ၊ အတုထောက်လှမ်းရေးနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် အဆင့်မြင့်နည်းပညာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်သာ ပိုမိုဆိုးရွားလာသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပြဿနာများကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေနိုင်ကြောင်း သဘောပေါက်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ “ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော” အသွင်ပြောင်းမှုသည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ မလွဲမသွေခေတ်ရေစီးကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် မြို့ပြယာဉ်ကြောစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ထိန်းချုပ်ရေးအတွက် အရေးကြီးသောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အချက်ပြမီးထိန်းချုပ်စနစ်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချရန် အလားအလာကြီးမားလိမ့်မည်။ အတုထောက်လှမ်းရေးနည်းပညာ အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ နောက်ခံတွင်၊ ရုပ်ပုံလုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ထည့်သွင်းထားသောစနစ်များကို အခြေခံသည့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ယာဉ်ကြောအချက်ပြမီးများသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ခွဲခြားခြင်းနှင့် လမ်းယာဉ်ကြောဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ရယူခြင်းအတွက် အချိန်နှင့်အမျှ ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ယာဉ်ကြောအချက်ပြထိန်းချုပ်စနစ်၏ ဖြေရှင်းချက်အတွက်၊ Feiling ထည့်သွင်းထားသောစနစ်မှ ပံ့ပိုးပေးသော ဖြေရှင်းချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- လမ်းဆုံတစ်ခုစီရှိ ယာဉ်ကြောအချက်ပြမီးကွင်း၏ လမ်းဘေးထိန်းချုပ်မှုဗီရိုတွင်၊ ယာဉ်ကြောအချက်ပြကို Feiling ထည့်သွင်းထားသောစနစ်၏ သက်ဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းထားသော ARM core board ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ အောက်တိုဘာလ ၂၁ ရက်
